米兰app官方网站 米格-19战斗机研发简史！给老飞机塞进两台发动机，过渡产品在中国却是40年主力
发布日期：2026-02-12 12:06 点击次数：77
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前几天的文章写了 1960 年苏联米格 -19 战斗机击落美军 RB-47 侦察机的故事（详见：美军侦察机到苏联军事基地擦边，被米格 -19 击落，3 人被直接打死，一人被冻死，2 人被俘）
有读者后台给我留言，说想了解一下米格 -19 战斗机，能不能简要介绍一下。作为宠粉号主必须有回应，大家有啥想话题也可以后台私信或评论区留言。
▲苏联米格 -19 战斗机击落美军 RB-47 侦察机
言归正传，上世纪 50 年代起，喷气式战斗机发展神速，各大飞机制造商都在往超音速迈进，苏联也不甘落后。
1950 年 7 月 30 号，"慈父"斯大林亲自召开了苏联空军未来战斗机的发展会议，并给米格设计局正式下达了研发新一代战机的命令，要求航程超过米格 -17，且能在平飞中超音速。
米格设计局首先从发动机着手，他们选择了两台新型的 AM-5 涡喷发动机，单台推力达 1960 公斤，重量比米格 -17 上的那台发动机大大减轻。
1951 年 4 月 20 号，设计局获准将一架米格 -17 改造成双发飞机，设计师们修改了结构，把两台 AM-5 涡喷发动机塞进了米格 -17 本就不大的机身内。
▲以米格 -17 为基础，塞入两台发动机的 SM-1 验证机。
这架验证机被赋予了 SM-1 的设计代号和 I-340 的军队代号，它于 1951 年底首飞，结果表明发动机推力不足。
设计师给验证机换装了更大推力的 AM-5F 发动机后（推力 2645 公斤），虽然性能有所提升，但推重比仍然不高，离超音速使用作战还远的很。
在 SM-1 改装的同时，1951 年 8 月 10 号，SM-2 验证机被获批研制。相对于 SM-1 直接从米格 -17 改装，SM-2 做了较大的修改：
为了能够超音速，动力学研究所重新设计了机翼，相比米格 -17，机翼 1/4 弦线后掠角从 45 ° 增大到 55 °，展弦比从 4.05 减小到 3.24，顺气流平均相对厚度从 8.8% 改薄到 8.24%，使得跨音速气动阻力更小。
▲ SM-2 验证机，机身更加修长。
它的机身加长了 1.6 米，翼展从 9.62 米减小到 9.04 米，最大起飞重量由 5210 千克增加到 6820 千克，采用 T 型水平尾翼。
1952 年 5 月 24 号，SM-2 验证机进行了首飞，由于发动机推力有限，它仍未能超音速，换上了推力更大的 AM-5F 发动机后，又暴露了高攻角时易进入尾旋的问题。
为了解决这个问题，设计师取消了 T 型水平尾翼，将其挪到了机尾，并进行了一些其他小改动。
其实不能超音速最主要的原因是发动机推力不足，1953 年，米库林发动机设计局开发了新发动机—— AM-9B（即后来的 RD-9），米兰app官方网站单台推力为 2550 公斤，加力推力为 3189 公斤。
▲ RD-9 发动机。
设计师给验证机立即换上了新发动机，并被重新命名为 SM-9，它于 1954 年 1 月 5 号首飞，展示出了令所有人惊讶的性能。
在测试中，SM-9 最大平飞速度超过了音速，达 1.33 马赫，从从 10600 米高度俯冲时，速度达到了 1.44 马赫。
欣喜若狂的苏联政府立即下令正式投产 SM-9，并赋予了它米格 -19 的正式名称。然而尚未完全完成试飞的米格 -19 问题多多，还远没有达到服役的标准。
早期量产的飞机曾在飞行中发生过多次爆炸事故，最后设计师发现是发动机和机身后部油箱连接密封不良，温度过热导致燃油爆炸，最后在发动机和油箱间安装了隔热板。
▲ 08 号 SM-9 战斗机，注意翼下的导弹。
▲米格 -19 的座舱。
发动机所需燃油装在机身后部的 4 个油箱中，4 个机身油箱的总容量为 2170 升。此外在超音速飞行时，米格 -19 的升降舵舵效下降，设计师换成了全动平尾才解决这个问题。
在修修补补又一年后，1955 年 3 月，首批 2 架生产型的米格 -19 交付苏联空军，它的参数如下：
机长 12.5 米，翼展 9.2 米，机高 3.9 米，空重 5172 公斤，最大起飞重量 8832 公斤，搭载两台 RD-9 涡喷发动机，推重比达 0.74，在 1 万米最大速度为 1452km/h，实用升限 14000 米，作战航程 1390 公里。
米格 -19 装备了 3 门 30mm 机炮，翼根两门各备弹 75 发，机头下方一门备弹 55 发，部分型号保留了传统的 23mm 和 37mm 机炮的搭配。
▲米格 -19 的机炮。
翼下有 4 个挂点，2 个可携带 760 升副油箱，另外两个可挂载 250 公斤武器：32 发火箭发射巢或两枚 250 公斤炸弹。
1955 年 7 月 3 号，48 架米格 19 战机在莫斯科图希诺机场举行的航展上参加飞行表演，正式亮相。
米格 -19 的较大推重比获得了较为良好的稳定盘旋能力和较好的爬升率，在缠斗中能占据一定优势。
它能在 1 分 6 秒内升至 10000 米高度，爬升到 15000 米也仅需 3 分 30 秒，比美国的 F-100 要优秀得多。
然而它的航电系统一如既往地简陋，导致全天候作战能力不足，依赖地面雷达的指引作战，扮演着截击机的角色。
另外为了追求高速度牺牲了耗油率，而且机内燃油仅 2180 升，实际作战半径在 300~400 公里左右，飞上天一个小时就得降落了，与美军的制空型战斗机不是一个发展思路。
其实米格 -19 在苏联只是一个过渡性的飞机，几年后更先进的米格 -21 便开始服役，很快就退出了一线。
米格 -19 也被多个国家引进，中国根据米格 -19 仿制的歼 -6 共生产了超过 5000 架，一直服役到 2010 年，在 1964 年到 1969 年期间击落过 20 多架敌机。米格 -19 在中国又是另外一个故事了。