这个春节，不少东谈主采选铁路出行，高铁更是成为了许多东谈主首选，不知谈你有莫得发现，同是晕交通器具，晕车、晕船、晕机比较常见，但竟然没传说过晕高铁，这是为什么呢？

为什么会"晕"？

这种常见的晕车、晕船、晕机，医学上齐称之为晕动症

晕动症指东谈主体清楚在刺激性的开通环境中（如扭捏、触动、旋转、加快等）出现的一系列不适反应，如头晕、疲困、盗汗、胃部不适、恶心吐逆、过度换气、面色惨白等症状。

关于晕动症的成因，取得最泛泛招供的是感官突破假说。感官突破假说合计，东谈主之是以能感知我方的位置和景色，主要靠眼睛和位于内耳里的前庭系统。正常情况下，眼睛和前庭相互合营，东谈主能胜仗完成多样开通，然而，二者不融合时，东谈主就会晕。

泛泛，车辆越密闭，晕车的嗅觉就越彰着。

当汽车前进时，前庭系统会感知到咱们在开通，但事实上你还坐在忐忑的座位上，联系于眼睛来说，周围环境莫得变化，是以眼睛就会告诉大脑"没动"，相互矛盾的信息在大脑里"打架"，大脑朦胧了，东谈主也就晕了。

而堵车时，汽车时停时动，前庭泛泛且日中必昃地感知到加快 - 延缓 - 加快，而眼睛依旧在传达"没动"的信号，前庭与眼睛的信息突破被成倍地扩大，大脑给与到的信息就更芜杂，东谈主也就更晕。

为什么晕高铁的东谈主很少？

那么，问题来了，汽车、飞机、高铁齐是交通器具，齐在"开通"，为什么很少听到有东谈主晕高铁呢？

车用安全玻璃

高铁列车使用的车用安全玻璃是一种夹层玻璃，在两层钢化玻璃中间夹有一层 PVB 胶片，这种玻璃不仅具有邃密的光学性能，能真确响应景物时势与开通景色，米兰还具有隔热、善良明后的遵循。

夹层工夫使明后透过玻璃均匀折射时，给眼睛带来一种"延缓"感，让眼睛向大脑传达"我在匀速开通"的信号。

况且高铁线型平顺，莫得急弯斜坡，加延缓素丽，不会产生霎时的转向和急刹，搭客也就不会出现头昏脑眩的情况。

线速率与角速率

列车行驶历程中，天然时速达到 300 公里以上，但东谈主们肉眼判断物体开通的变量不是线速率，而是角速率。

若物体开通主意与眼睛视野平行，此时角速率接近 0，东谈主们竟然嗅觉不到物体在开通，当开通主意与眼睛视野垂直，角速率最大，就能嗅觉到很快的开通速率。另外，角速率的大小还与距离关联，距离越远，角速率越小，距离越近，角速率越大。

况且，高铁分解大多建在桥上，近处莫得遮拦物，再加上车窗视野大，远方景物的可视时刻长，角速率很小，因此会有开得很慢的嗅觉。

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无缝钢轨功不能没

以一列 8 辆编组的"回复号"动车为例，它的分量在 400 吨控制，它在高速行驶时，车轮与钢轨的战争面积仅有 100 多平方毫米，却承载上百吨且抵制变化的复杂载荷，轨面的任何一点隆起，齐会导致轨谈和车轮产生数吨的冲击力。

与普通的钢轨比拟，无缝分解便是将成段的钢轨，用相当焊合工艺聚拢在一谈，酿成一根根长达百米的长钢轨，铺设到分解上时，再诳骗气压焊、铝热焊或移动式闪光焊轨车进行焊合，将长钢轨连成一个举座，酿周至区间无缝分解，让轨谈更平更顺，为高铁列车高速自如入手创造了先决条目。

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