山东的高铁牌匾刚挂上墙，广东转头就把钉子给拧下来了。

这次新闻一出来，很多人第一反应是乐：广湛高铁、汕汕高铁汕头南到汕头段一开，广东高铁运营里程一下冲到三千五百多公里，把原来靠三千零四十多公里领跑的山东又压了下去，还不是一点点。更搞笑的是，俩省的高铁里程差距直接拉开到接近五百公里，网友开玩笑说这不是修路，这是两省在赛跑。

你要是摊开全国高铁地图看，会发现高铁里程突破三千公里的，就广东和山东这俩。其他省连两千五都还没上去，结果这两个你追我赶，谁都不愿意当老二。早几年是山东靠京沪高铁、济青高铁这些路线拿了“第一”，广东那会整体还差一截。现在节奏反过来，广东这几年在粤东、粤西、粤北一直闷头搞建设，猛的。

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这次反超的关键，就是广湛和汕汕两条线给广东加了五百零九公里。广湛高铁本身就够抢眼，四百零一公里长，设计时速三百五，桥隧比到了七成多，广州、佛山、肇庆、湛江一串连起来，广州到湛江从两个半小时压成一小时三十多分钟。湛江湾那条海底盾构隧道也挺狠，在海底那种地质条件下干活，有网友形容像在豆腐里绣花，这画面感还挺强。广东网民的态度也很统一，反正一句话，不服不行。

再看汕汕高铁，长度不长，这次新开的这段也就十九点八公里，但刚好把全线补上了，还整了个设计时速三百五的海底隧道汕头湾隧道。线路一通，汕头到广州最快一百一十分钟左右，时间直接缩掉近四成，去趟大湾区就像出门走一圈。更关键的是，汕汕高铁日均开行从二十多对拉到五十多对，差不多十来分钟一班，频率追着城市地铁跑。网友的画面已经安排好了，早上在汕头吃早茶，中午在广州吃肠粉。

广东为什么能突然发力，一大原因就是钱和人都在。跟很多中西部省份早期靠国家投钱修高铁不一样，广东不少项目是自己掏腰包，连粤东西北那种以前存在感不高的地方，也在自己咬牙上高铁。再看人口，常住一亿两千多万，实时人口能到一亿五，大湾区一个区域就八千七百多万，这么多人，坐车需求不用多想就知道有多大。网友一句话挺到位，有钱修，有人用，弹药和战场都齐了，冲出去很正常。

山东这边，看着是暂时落后，但也没松劲。十六个地级市里，就东营还没通高铁，当地还在推进济滨高铁之类的项目，说是打算在二零二七年前把市市通高铁做完。山东的高铁盘子，比较有味道的点是双中心，米兰app官网济南一个点，青岛一个点，京沪高铁、济青高铁、鲁南高铁这些线交织在一起，把全省大部分地方都拉进来了。山东网友也挺直，意思就是这只是阶段性的落后一会，后面线路一到位，说不定又追上去。

很多人回头想起以前各地抢高铁的那些画面，觉得现在的结果挺有意思。湖南邵阳那会有十万群众喊话“争不到高铁，书记市长下课”，官员连夜整理材料，就为了争个高铁机会。河南新野搞过“保路联盟”，在全国十多个城市做签名。四川邻水县的群众为了让高铁能过境，聚集了八个多小时。现在看广东山东高铁线一条条铺开，当时那股劲好像也有回报。

广东这轮反超之后，还不满足，只是里程上领先。广东有二十一个地市，已经有十七个接入了设计时速三百五的高铁，只剩中山、珠海、江门、潮州还没上车。后面广中珠澳高铁、珠肇高铁这些项目一推进，所谓“市市通三百五高铁”的目标就不远了。江西已经先实现了这个目标，广东在往后面追。等这些线路都跑起来，大湾区内部一小时、甚至半小时串联，珠三角到粤东粤西粤北也能在九十分钟左右搞定，工作生活半径一下子被拉大。

更有意思的是，广东视线已经看向磁悬浮。在省市一些规划里，多次提到预留京港澳高速磁悬浮、沪深广高速磁悬浮通道，设计时速六百左右，比现在高铁还快，位置卡在民航和高铁之间，有人干脆叫“超级高铁”。这些现在还在规划阶段，真正跑起来还要时间，但网友已经开始嘴上玩梗，说广东是要把交通往天上卷，高铁刚坐顺磁悬浮又要来了。也有人把这个当成“高铁一哥”的自我要求，觉得挺符合广东一贯的节奏。

全国视角看，广东和山东这点“争霸”，只是一个缩影。这些年国家高铁建设明显提速，“八纵八横”的骨架一点点补齐，更多省份把“没高铁”这几个字擦掉。以前跨省坐火车，要在车上颠一两天，现在很多地方几个小时就到了。一些以前出门很难的地区，直接把高铁修进城里，出门成本一下子降低。高铁带来的不仅是省时间，资源、人、钱的流动也更顺，区域之间差距有机会慢慢缩小。

广东这次抢回“高铁第一大省”，听着像两省在攀比，其实落到普通人身上，就是出门更快，选择更多。谁第一不那么重要，对大家来说，能买到便宜一点、班次多一点的票，能多走几个地方，这才是关键。现在看广东山东这股劲，如果更多省份也跟上节奏，把高铁网继续铺下去，那些还在等高铁的城市，可能也快排上队了。

你印象最深的高铁是哪一趟，坐完之后有没有觉得生活半径突然放大一圈，你又觉得下一个冲进“卷王梯队”的会是谁？

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